Roomster aerodinami

Forum kuralları
Forumlarımızda siyasi, dini yada toplumun hassasiyeti bulunan konulara değinmek yasaktır.

Roomster aerodinami

İleti loveskoda » 12 Tem 2008, 01:29

Arkadaşlar hava direnç katsayısı dışında otomobilin şekli yani aerodinamik özellikleri bildiğiniz gibi yol tutuşu da etkiler...

Arkası küt biten otomobillerde hava akımı aracın tavanından aniden boşluğa dağılır ve bu nedenle arka bölümde basınç oluşturmayacağından mesela yüksek hızdaki şerit değiştirmede araç arkadan kopabilir...

 

Sedan veya coupe bir otomobilde şu şekildedir:


 

Dikkat ederseniz aracın bagaj bölmesi, tavandan inen hava akımının yönünü değiştirir ve akımın düz devam etmesini sağlar.... İşte bu arkada extradan ağırlaşmaya yol açar...

Eğer arkada bir spoyler olsaydı, aşağı inen havayı yukarı yönelterek daha fazla bastırma kuvveti elde edecekti...

 

İşte Roomster, fabia HB gibi güt biten otomobillerde bu olay yok, ya da çok az. Mühendislere bu durumu en iyi şekilde telafi etmeye çalışsalar da asla sedan gibi olmaz...

 

Roomster de ise benim tahminim (yanlış olabilir) şu şekilde:

 


 

Yani hava arkada aniden aşağı inerek türbülansa yol açıyor...

Bu da yol tutuşu olumsuz etkiliyor... Arkaya bi spoyler koyulursa bu türbülans azalmasa bile en azından arkada düşey basınç artacak ve yol tutuş iyileşecek:

 


 
 
loveskoda
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 05 Şub 2007, 16:42

İleti ilk aşk » 12 Tem 2008, 01:32

mühendis bey LOL
ilk aşk
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 14 Ekm 2007, 23:51

İleti maniak » 12 Tem 2008, 01:42

düşündüğünüz şey doğru fakat şöyle bir durum var ford mühendisleriyle konuştular sedana göre daha fazla basma kuvvetinin olduğunu söylemişti mühendis hb için.nedenide ön camın ordan yükselen havayı tam arka bölümde yığılma olup arka tarafın basılması sağlanmış.yani ince hesaplarla onları ayarlıyorlar ayrıca önceki nesil fabialardada arka tarafata olan ufak spoyle biçimindeki çıkıntı hem biraz daha basma gücü hemde hava uygun bir burkulma yapmasını sağlayıp tozlu yollarda camın tozlanmamasını sağlamışlar.dediklerinizde hakılısız ama firmalar böyle şeyler göz ardı edeceğini hiç sanmıyorum.....
maniak
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 02 Ağu 2006, 22:27

İleti Slicer » 12 Tem 2008, 02:01

Konuya gözünüzün gördüğü ile yaklaşıyorsunuz ancak işin aslı sizin tahmininiz gibi değil. Tam detaylı açıklamasını hatırlayamayabilirim ancak HB araçlar sedanlara göre havaya daha az direnç gösterirler. Aracın arkasında oluşan anafor fazladan itme gücü oluşturmasa bile en azından bir rahatlama sağlar. Eğer dikkat ederseniz genelde HB araçlar aynı motora sahip sedan versiyonundan hem daha az yakar hemde daha hızlı gider.


Slicer
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 10 Arl 2007, 02:54

İleti elegance » 12 Tem 2008, 02:10

amannnn ne ugrasıyonuz havsıyla ıvırıyla zıvırıyla adamlar bişi biliyoki yapmış
elegance
CLASSIC
CLASSIC
 
İleti: 211
Kayıt: 15 Şub 2008, 22:40
Ad Soyad: uğur
Nereden: Kırşehir
Arabanız: Octavia TDI

İleti ünsal » 12 Tem 2008, 03:11

bence bu durum  test ediyorlardır ona göre aracı tamamlıyorlardır sonuçta bu işi yapan dolu mühendis var...
AUDİ A3 1.6
Kullanıcı avatarı
ünsal
CLASSIC
CLASSIC
 
İleti: 239
Kayıt: 07 May 2006, 16:21
Ad Soyad: ünsal gündogdu
Nereden: İstanbul (Avr.)
Arabanız: Audi A3

İleti SEAHAWK » 12 Tem 2008, 03:15

[quote="maniak"]düşündüğünüz şey doğru fakat şöyle bir durum var ford mühendisleriyle konuştular sedana göre daha fazla basma kuvvetinin olduğunu söylemişti mühendis hb için.nedenide ön camın ordan yükselen havayı tam arka bölümde yığılma olup arka tarafın basılması sağlanmış.yani ince hesaplarla onları ayarlıyorlar ayrıca önceki nesil fabialardada arka tarafata olan ufak spoyle biçimindeki çıkıntı hem biraz daha basma gücü hemde hava uygun bir burkulma yapmasını sağlayıp tozlu yollarda camın tozlanmamasını sağlamışlar.dediklerinizde hakılısız ama firmalar böyle şeyler göz ardı edeceğini hiç sanmıyorum.....[/QUOTE]
 

 

Sözü edilen durum; ancak HB'nin yarattığı zaafiyetin telafisi amacıyla yapılan bir müdahalenin sonucunda oluşmuş olabilir. Yani HB'nin doğal yapısı gereği yüksek süratte pikniğe, sinemaya gitmeye çalışmasını engellemek için özel bir çabayla baskı kuvveti oluşturulmuş olabilir. Ancak bu HB ve NB'nin doğal karakteristiklerini bağlamaz. Ayrıca Focus sedanın arka tasarımı da son derece yüksek ve küt. Özellikle de yüksüzken arka bayağı bir havada. Kendine has bir zaafiyet yaratabilir. Ama gene de HB için harcanan çabayı sedana uygulasalar, HB'den daha iyi bir stabilite elde edilebilecektir.

 

 

Yani iş "önem vermek", "uğraşmak" ile ilgili. Yoksa kimse sıradan bir Toyota Corolla'ya sırf sedan olduğu için, uğraşılmış edilmiş bir "Opel Astra OPC'den daha yüksek bir stabilitesi var" diyemez.Big%20smile

 

 

Bütün bunlar bir yana; iş yüksek süratte stabilite oldu mu, ilk tercihim sedandan da öte, liftback olacaktır. Yani Octavia, Vectra Liftback, Laguna tarzı bir araç... En azından fiziki yapıları düz gidişte yüksek sürate daha müsait. Tabii virajlarda da HB'ler avantajlı, o ayrı konu.
SEAHAWK
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 09 Şub 2008, 20:22

İleti SEAHAWK » 12 Tem 2008, 03:28

[quote="Slicer"]Konuya gözünüzün gördüğü ile yaklaşıyorsunuz ancak işin aslı sizin tahmininiz gibi değil. Tam detaylı açıklamasını hatırlayamayabilirim ancak HB araçlar sedanlara göre havaya daha az direnç gösterirler. Aracın arkasında oluşan anafor fazladan itme gücü oluşturmasa bile en azından bir rahatlama sağlar. Eğer dikkat ederseniz genelde HB araçlar aynı motora sahip sedan versiyonundan hem daha az yakar hemde daha hızlı gider.[/QUOTE]
 

 

HB'si sedan'ından daha düşük direnç katsayısına sahip olan bir araç bilmiyorum. Zira yukarıda da belirttiğim gibi, fiziki yapı olarak HB araç daha yüksek bir katsayıya sahip olmak zorunda. Arkada türbülans oluşsa bir dert, oluşmasın diye uğraşsanız bir dert... "Olmasın; istediğim gibi yönlendireyim" derseniz spoyler kullanımına gidersiniz. E o da direkt olarak direnç katsayısı artışı getirir. 2 ucu kirli değnek.Big%20smile

 

 

Koyu ile işaretlediğim cümlenize ise kısmen katılıyorum. Yani genelde daha hızlı kalkıyorlar ve şehir içinde daha az yakabiliyorlar. Ancak bunun muhtemel sebebi bana göre, aracın ayrodinamiği değil, ağırlık farkıdır. Yani sedan model, test editörlerinin "sırt çantası" olarak tabir ettiği fazladan "bagaj" bölümü için daha fazla ağırlık taşımak zorunda. Astra ve Ibiza buna kanıt olan 2 örnek. (aklıma gelen)

 

Dolayısıyla hb belli oranda daha hafif olabiliyor. Bunun sonucu olarak da 0-100 hızlanması iyi olacaktır. Ancak maks. süratin daha hızlı olacağının bir garantisi yok. Zira ayrodinamik konusunda sorun oluşuyor.

 

Örneğin Ibıza ile Cordoba arasında 20 kg civarı fark var. İbiza motor seçeneklerine göre yarım saniyeye varan hızlanma avantajlarına sahip. Ancak Cordoba aynı motor seçeneğinde daima bir kaç km/s daha hızlı. Yakıtta da 1.4 TDI Cordi şehir dışında 4.1 iken, Ibıza 4.2 görünüyor.

 

 

Yani HB, söz konusu ayrodinamik oldu mu mutlaka bir yerlerde zayıflık gösterecektir. Sedana, liftbacke vb. karşı tek kalıcı ve garantili avantajı, viraj performansı olabilir.

 

 
SEAHAWK
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 09 Şub 2008, 20:22

İleti loveskoda » 12 Tem 2008, 03:58

Dediğim gibi arkadaşlar bunlar benim tahminlerimSmile İşin mühendislik ve ayrıntı kısmını bilmem ama kesin olan ve anlatmaya çalıştığım şu ki; HB bir otomobilin, asla sedan-coupe-liftbeck gibi güvenli yol tutmayacağı...

 

Bi video vardı; eski model Audi A3, yüksek hızla giderken şerit değiştirince aniden arkadan kopuyor, sürücüsü zor bela toparlıyordu... Linkini bulursam koyarım.
loveskoda
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 05 Şub 2007, 16:42

İleti SEAHAWK » 12 Tem 2008, 04:00

[quote="loveskoda"]Dediğim gibi arkadaşlar bunlar benim tahminlerimSmile İşin mühendislik ve ayrıntı kısmını bilmem ama kesin olan ve anlatmaya çalıştığım şu ki; HB bir otomobilin, asla sedan-coupe-liftbeck gibi güvenli yol tutmayacağı...

 

Bi video vardı; eski model Audi A3, yüksek hızla giderken şerit değiştirince aniden arkadan kopuyor, sürücüsü zor bela toparlıyordu... Linkini bulursam koyarım.
[/QUOTE]
 

 

Zaten burda yapmaya çalıştığımız sırf tipine bakarak herhangi bir araç için "bu kesin 0.30'un altındadır" demek değil.Smile İşin mühendisliği dediğimiz şey; E 220 ile E 320'nin tıpa tıp aynı gövdeye sahip olmalarına rağmen, E 320'nin daha yüksek bir katsayıya sahip olduğunu gördüğümüz zaman ortaya çıkıyor. (büyük motor olayı)

 

Bu nedenle sana sonuna kadar katılıyorum. Sedan/liftback tasarımlı araç, küçük bir spoyler müdahalesiyle hem sağlam yol tutar, hem de katsayıyı çok zorlamaz.Wink
SEAHAWK
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 09 Şub 2008, 20:22

İleti loveskoda » 12 Tem 2008, 04:02

Smile videoyu bulduum: Dikkat edin: bu otomobil eski kasa A3 ESP yok ve arkadan kopuyor: http://www.akilli.tv/video/127355/kaza- ... rtuld.aspx
loveskoda
Yeni Üye
Yeni Üye
 
İleti: 0
Kayıt: 05 Şub 2007, 16:42


Araştırmalar & Karşılaştırmalar



Kimler çevrimiçi

Bu forumu görüntüleyenler: Kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir